Proces rozwoju każdej branży można podsumować jednym zdaniem: „robienie ciast, dzielenie ciast, chwytanie ciast i znajdowanie ciastek”, a branża magazynowania energii jest jeszcze bardziej skomplikowana. Przed 2023 rokiem rząd, przedsiębiorstwa i kapitał współpracowały przy „robieniu ciastek”, a łańcuch przemysłowy każdego ogniwa szybko się rozwijał. Po tym, jak wszyscy wspólnie pracowali nad „podzieleniem tortu”, rynek w końcu wszedł w ekscytujący etap „chwytania ciasta”. Jeśli trudno jest go zdobyć w Chinach, mogą to zrobić zagraniczne kraje rozwinięte. Jeśli jest to trudne do zdobycia w krajach rozwiniętych, to istnieją rynki wschodzące w Azji Południowo-Wschodniej i Afryce.
Oczywiście oprócz konkurencji i wyścigu cenowego i technologicznego, firmy zaczęły także stopniowo otwierać swoje umysły i próbować znaleźć „nowe ciastka” w oparciu o istniejące podłoże przemysłowe, poszerzając tym samym własną przestrzeń rozwojową. Autostrada + rozproszony magazyn energii to pyszne „ciastko”, które autor przypadkowo zauważył.
Polityki wspierają rozwój rozproszonej fotowoltaiki + magazynowania energii + autostrad
W rzeczywistości czołowi przywódcy od dawna zwracają uwagę na niszę rozwojową rozproszonej fotowoltaiki + magazynowania energii + autostrad i opracowują plany i układy na poziomie polityki.
W dniu 30 maja 2022 roku Ministerstwo Transportu wydało „Plan prac na rzecz solidnego promowania realizacji głównych projektów inżynierii transportu w 14. planie pięcioletnim”, w którym zaproponowano, aby w okresie 14. planu pięcioletniego, ze szczególnym uwzględnieniem rewolucja energetyczna w zakresie eksploatacji pojazdów transportowych oraz budowy i eksploatacji infrastruktury niskoemisyjnej, wzmocnione zostanie efektywne wsparcie infrastruktury transportowej na rzecz rozwoju niskoemisyjnego oraz szereg inteligentnych systemów energetycznych „rozproszona energia + magazynowanie energii + mikrosieć” projekty będą budowane w scenariuszach takich jak autostrady i obszary usług wodnych, porty i terminale oraz stacje przesiadkowe; wsparcie zostanie udzielone zastosowaniu na szeroką skalę pojazdów i statków napędzanych nową i czystą energią.
W lutym tego roku w wydanych przez Ministerstwo Transportu „Kluczowych punktach prac nad Krajowym Obszarem Obsługi Drogowej w 2024 r.” wyraźnie stwierdzono, że wokół celów „dwuemisyjnego” stworzono odpowiednie wymogi pracy dotyczące ekologicznego i niskoemisyjnego rozwoju w transporcie i autostradach. należy wdrożyć nowe gałęzie przemysłu, promować budowę obszarów usługowych o niemal zerowej emisji dwutlenku węgla oraz promować budowę infrastruktury fotowoltaicznej na obszarach usługowych.
W odpowiedzi na politykę jednostek nadrzędnych, samorządy również zaczęły przyspieszać ich układ. W maju 2023 r. Departament Transportu prowincji Shandong wydał „Kluczowe punkty (plan prac) prac związanych z transportem na rok 2023”, zachęcając do racjonalnego rozmieszczenia fotowoltaicznych obiektów wytwarzania energii i magazynowania energii w węzłach transportowych oraz wzdłuż dróg i linii kolejowych, promując zastosowania energetyki fotowoltaicznej na zboczach autostrad oraz kompleksowe promowanie pilotażowej budowy „zeroemisyjnych” obszarów obsługi autostrad.
W listopadzie 2023 r. Komisja ds. Rozwoju i Reform Shanxi złożyła projekt rozproszonej generacji energii fotowoltaicznej o mocy 300 MW na drogach ekspresowych Shanxi. Poinformowano, że całkowita wartość inwestycji w ramach projektu wynosi 142 011,55 mln juanów i obejmuje całą prowincję, a planuje się wykorzystanie nieużywanych dachów i gruntu (budynki, dachy konstrukcji, węzły przesiadkowe, zbocza, strefy izolacji tuneli, obszary usługowe, punkty poboru opłat, stacje kontroli przeciążenia i inne nieużywane miejsca) na terenie dróg ekspresowych Shanxi w celu budowy rozproszonych elektrowni fotowoltaicznych wraz z towarzyszącymi im urządzeniami do ładowania magazynów energii.
W marcu 2024 r. Departament Transportu prowincji Anhui wydał „Zatwierdzenie zmiany projektu nowych obiektów wspierających energię na obszarze drogi Wuyue Expressway i 9 innych projektów”, zasadniczo zgadzając się z wnioskiem Anhui Transportation Investment Group dotyczącym nowego wytwarzania energii fotowoltaicznej systemy ładowania, pale ładujące i inne nowe obiekty wspierające energię na obszarze drogowym 9 projektów autostradowych, w tym Wuyue Expressway.
184,000 km autostrad stwarza ważne możliwości rozwoju systemów magazynowania energii słonecznej
Chociaż rządy na wszystkich poziomach energicznie wspierają tę technologię, znawcy branży w dalszym ciągu optymistycznie patrzą na perspektywy rozwoju rozproszonej fotowoltaiki, magazynowania energii i autostrad. Dyrektor firmy zajmującej się magazynowaniem energii powiedział: „Całkowity przebieg chińskich autostrad osiągnął 184,000 km, a wraz z szybkim rozwojem i popularyzacją nowych pojazdów napędzanych energią luka w przepustowości stacji ładowania na autostradach stopniowo się zwiększa Zainstalowanie urządzeń do magazynowania energii w połączeniu z samodzielnym wykorzystaniem fotowoltaiki może skutecznie rozwiązać problem ładowania autostrad.”
Członek personelu grupy ds. autostrad powiedział: „Autostrady, jako ważna arteria komunikacyjna, mają ogromne zapotrzebowanie na energię. Instalacja systemów magazynowania energii może nie tylko poprawić stopień wykorzystania nieużytków i zasobów budowlanych wzdłuż autostrad, ale także skutecznie zwiększyć samodzielność energetyczną. wystarczalność, zmniejszając w ten sposób nadmierną zależność od zewnętrznych sieci elektroenergetycznych.”
Poniższy rysunek w skrócie podsumowuje kierunki zastosowań, konkretne zalety i typowe przypadki rozproszonej fotowoltaiki + magazynowania energii w scenariuszach autostradowych.
Popyt szybko się otworzył, a prowadzenie objęły 23 grupy transportowe/autostradowe
Ponieważ zapotrzebowanie na rozproszoną fotowoltaikę i magazynowanie energii w scenariuszach autostradowych szybko rośnie, lokalne grupy inwestycyjne/grupy autostradowe z kapitałem państwowym zdecydowanie weszły na rynek.
Problemem rozwojowym stała się trudność w ujednoliceniu standardów projektów międzywojewódzkich
W przeciwieństwie do scenariuszy zastosowań, takich jak budynki komercyjne i duże parki przemysłowe, na które rynek i użytkownicy łatwiej wpływają, projekty rozproszonej fotowoltaiki + magazynowania energii + projekty autostrad można w większości łączyć z projektami komunalnymi i projektami zapewniającymi źródła utrzymania, uzyskując w ten sposób wsparcie od rządów na wszystkich poziomach i zapewniając gwarancje na późniejszą instalację, obsługę i konserwację.
Jednakże obecnie brakuje ujednoliconych krajowych norm technicznych i specyfikacji dotyczących budowy i stosowania rozproszonej fotowoltaiki + magazynowania energii + autostrad. Prowadzi to również do niejasnych standardów i niespójnych wymagań technicznych w zakresie projektowania, budowy, odbioru i innych powiązań, co z kolei wpływa na jakość i bezpieczeństwo projektu.
Pracownik firmy zajmującej się magazynowaniem energii powiedział: „Mój kraj ma rozległe terytorium, a autostrady rozciągają się na długości dziesiątek tysięcy kilometrów i obejmują różne prowincje, o różnych środowiskach geograficznych i różnych standardach w różnych prowincjach. To jeszcze bardziej zwiększa trudność techniczną realizacji projektów ponadregionalnych.”
Ekspert akademicki powiedział: „Dotknięte kompleksową„ inwolucją ” branży magazynowania energii, trudności techniczne w scenariuszu rozproszonej fotowoltaiki + magazynowania energii + autostrady nie spowodują kłopotów dla firm produkujących sprzęt. Wkrótce powinniśmy znaleźć rozwiązanie. Obecnym priorytetem jest osiągnięcie ujednolicenia standardów projektów między prowincjami.”
Znawca branży przeanalizował: „Jeśli chcemy osiągnąć ujednolicone standardy dla rozproszonych projektów fotowoltaicznych, magazynowania energii i autostrad w różnych prowincjach, konieczna jest nie tylko współpraca prowincji wokół odcinków autostrad w ich regionach, ale także wzmocnienie odpowiednich firm komunikację z rządem, szybkie informowanie o problemach w procesie realizacji projektu oraz pomaganie rządom na wszystkich poziomach w uzyskiwaniu szczegółowych danych w odpowiednim czasie i formułowaniu bardziej kompleksowych standardów projektowych.